不要让年检成为尾板的浩劫

　　我国尾板制造业最早开始于1990年，至今仅10几年历史，而发达国家的尾板制造业从1940年就已经开始。相比之下，我国尾板业显然还仅处于发展的初期阶段。

　　尾板在欧美发达国家、香港特区等货运车辆的装配已达70%以上，在国内，虽然装配尾板的货运车辆在各个领域都有，但所占比例仍然很小。车辆配置尾板后，仅需一人就可完成对货物的装卸，工作效率得到很大的提高，且劳动强度小，能很好地发挥车辆的经济效能。尽管我国的汽车尾板市场至今尚未成熟，市场对尾板的需求还非常少，但是参考发达国家对尾板的大量需求，尾板生产企业都十分看好国内尾板市场的发展前景。随着市场经济的不断发展，汽车运输业的日趋壮大，根据有关专家的预测，尾板在我国的运用必定会愈来愈广泛，需求量必将不断增加，发展前景将十分广阔。

　　尾板的梦魇———年检

　　汽车尾板是安装于货车和各种密闭车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。广泛用于邮政、金融、石化、商业、制造等行业，可大幅度提高运输及装卸效率，是现代化物流运输的必备设备之一。将尾板安装在货车尾部，可随时随地进行装卸工作，特别方便进出单位体积大、沉重物品装卸（如托盘类、容器类、带轮设备等），而且能够大幅度提高装卸效率，节约人力资源，提高操作人员的安全保障，降低物品在装卸中的破损率，特别是易燃、易爆、易碎物品，更加适合尾板装卸。

　　目前，国内的汽车液压起重尾板主要分为以下几种：

　　悬臂式尾板。其结构较复杂，载重量大，板面角度可调节。适用于各种厢式货车、敞车、邮政、银行等特种运输车辆，其适用范围最为广泛。

　　垂直式尾板。其结构简单、安装简便、载重量较小，适用于各种车型，主要用于机场配餐车和气瓶运输车等。

　　摇臂式尾板。其结构简单，自重较轻，载重量较小，安装简便。适用于轻型货车，主要用于气瓶、桶、罐类运输。

　　随着物流业的发展，尾板也越来越多地应用在实际运输过程中，随之而来的是许多汽车尾板的使用者都头痛得一个难题，年检时“合法”与“非法”的认定。目前，作为汽车的一个附件，车辆的使用者(如物流公司)买车上完牌照之后，再根据需要安装汽车尾板，然后投入使用。尾板尽管有独立的标准，但是装有尾板的车辆在进行年检时却存在着一定的问题：对于那种在上公告时没有安装尾板但在使用过程中安装了尾板的厢式车，在车辆年检中往往被视为违规车辆处理。尽管业内多次呼吁要求解决这一问题，但是到目前为止，国家相关主管部门尚未拿出一个合理的方案进行解决，这极大地抑制了中国尾板业的发展。由于汽车在上牌照时没有安装汽车尾板，第一年年检时如果带着装有汽车尾板的车辆年检，那么车辆管理部门就会因为改变了车辆的质量和限值而认定为非法改装，不能通过年检。为了能够顺利通过年检，一些使用者想了很多不是办法的办法。一是拆卸，卸下尾板后再参加年检，这样一来用户就要承担一部分费用。

　　东莞市达成机械设备制造有限公司副总经理熊杰书给记者列举了他们的案例。“北京稻香村食品集团的5吨东风车安装了我公司生产的汽车尾板，在内蒙古被交警罚款200元，理由为非法改装；北京朝批配套尾板的一批运输车辆,年检时相关部门不予年检，理由为车辆超重；广州运业公司安装尾板的货车，年检部门认为是非法改装,要求拆下尾板方可年检；广东佛山达昌金属公司安装尾板的货车每到年检时，都要拆下尾板方可年检，年检后再装回去，需要花费约1500元/辆费用，且经多次拆装会影响使用寿命。像这样的实例还有很多，真的希望有关部门尽快出台尾板安装的法规，将其规范化，为中国尾板乃至物流设备的发展创造更好的市场环境。”

　　到目前为止，我国还没有法律法规明确说明在用车辆安装尾板后是否合法。有的用户认为，现在我国的法律法规对于在用车辆安装汽车尾板并没有明确是“非法”，既然“无法可依”那用户就可以安装，并且通过年检。鉴于这类带尾板的车辆很难通过年检，用户只好尽量少用或不用。有的企业即使买了，也是为了“撑撑面子”，使用率并不高。这样做的直接结果是严重制约了我国汽车尾板产业的正常发展。

　　我国目前经济还比较落后，现有劳动力水平较低，机械代替人工还需要时间，当经济发展到一定程度时，这个问题白然会得到较好的解决。据有关方面透露，2008年北京奥运会期间，北京上海等国际大都市的公交车都将装上供残疾人上下车使用的汽车尾板。到那时，现在仅在货运行业使用的汽车尾板将进入普通老百姓的视野。

　　国产尾板PK国外尾板

　　物流量成倍地增长，再加上各类型公路的建设速度加快，公路货运发展很快，专业运输单位和个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来。很多公司都有自己的运输车队，大多数还是用人工装卸货物，仅靠手工作业，不安全、效率低，不能发挥车辆的经济效能，并且劳动强度大。在欧美等经济发达国家，汽车尾板的使用非常广泛，被誉为“替代人力的第二双手”。近几年来，随着经济的发展，我国汽车尾板业从无到有逐步发展起来，主要用于银行、邮电、烟草等行业的专用汽车，市场主要集中在长三角、珠三角等。当机械代替人工后，意味着我国汽车尾板将迎来一个快速发展期。然而，令人不解的是，与我国经济发展的速度相比，我国汽车尾板的使用量并没有相应增加。分析这个市场的确存在很多的问题，关键还是质量、价格等一些因素，与国外品牌的尾板相比国内品牌有自己的优点但更存在着很多的问题。

　　国产尾板设计单调，为手工焊接，而国外早已采用电控以及人性化设计，并用机械手焊接。另外，国产尾板的油漆光洁度、与门间的缝隙以及开启的声音等等，也均不如国外产品。但是，也正因为国外产品做工精细的优点以及价格偏高等因素，致使其在中国有些“水土不服”，不适合国内的粗糙使用、野蛮操作等。尽管国外尾板在工艺制造水平以及研发能力上比国产产品高出许多，但这并不说明我国不能研制出同等水平的产品。目前国内市场需要的是价格低、做工粗糙的尾板。并且随着国内尾板业的发展，国产尾板的售后服务网点越铺越广，这也成为国产尾板的另一大优势。欧洲目前几乎90%的尾板是铝制尾板，采用铝制型材的最大优点是轻量化。与同一型号的钢制尾板相比，铝制尾板可以减轻150~200 kg的重量。

　　我国是世界第一大铝材加工基地，加工成本低廉，加工工艺及流程纯熟。国内尾板市场对材料的要求一旦转向铝材，尾板企业可以迅速开发出铝制产品。国内市场对材料需求的转变意味着尾板市场的扩大，预计发生这种转变至少需要三年的时间。我国尾板产品最大的优势就是价格便宜，相当于国外产品的一半左右；国内产品的劣势也非常明显，在技术、产品外观以及制造工艺等方面，国内的尾板很难达到国外尾板的产品标准。此外，国产尾板在材质上也与国外有很大不同。国产尾板主要以钢板为主，而发达国家的尾板使用的是铝型材。铝型材的优点是可以大大减轻尾板的自重，符合专用车轻量化的发展方向。除此之外，随着国际燃油价格不断上涨，轻量化也将最终成为国内尾板的发展趋势，预计型材的转变会在3~5年之内发生。另外，尾板轻量化也为减轻整车重量、增加载重量、降低运输成本带来好处。

　　除上述两个方面之外在安全可靠性方面，国内部分尾板制造企业为了在价格上占有一定优势，减少了安全性部件，致使国产尾板产品的安全可靠性远不如国外同类产品。这实际上也是国内尾板行业不成熟、尾板零部件标准不健全造成的。随着市场经济的不断发展，汽车运输业的日趋壮大，根据有关专家的预测，尾板在我国的运用必定会愈来愈广泛，需求量必将不断增加，发展前景将十分广阔。